Инновационная продукция. Авторежим АРД6

Авторежим унифицированной конструкции с увеличенным диапазоном регулирования.

К настоящему времени потенциал конструкции авторежима с рычажно-клапанной конструкцией 265-А полностью исчерпан, диапазон изменения давления у существующих авторежимов не превышает 2,5, в то время, как появление вагонов с осевой нагрузкой 30 тонн потребует увеличить этот диапазон до 6. Установка на вагоны с увеличенным прогибом рессорного подвешивания требует разработки авторежимов с увеличенными размерами или применения рычажных механизмов.

Авторежим унифицированной конструкции с увеличенным диапазоном регулирования разрабатывался для установки на вагоны со статическим прогибом рессорного подвешивания от 45 мм до 300 мм. Установка авторежима на вагоны с различными характеристиками рессорного подвешивания обеспечивается путем замены поворотного рычага.

Впервые макетный образец одного из вариантов нового авторежима клапанно – диафрагменного типа был показан на сетевой школе тормозников в городе Челябинске в 2003 году. Первый образец авторежима клапанно-диафрагменного типа установлен в феврале 2005 года на вагон опытного маршрута ст. Климки – ст. Лесная Волчанка.

По результатам испытаний в авторежим клапанно-диафрагменного типа внесен ряд усовершенствований, авторежим получил обозначение АРД6. Отработка конструкции авторежима АРД6, включая климатические испытания, выполнялась в течение 2005 года на автоматическом стендовом испытательном оборудовании в объеме, обеспечивающем подготовку авторежима к эксплуатационным испытаниям.

Отличительными особенностями авторежима АРД6 является гидравлическое демпфирующее устройство, поворотное перемещение узла измерения прогиба рессорного комплекта, преобразователь давления с переменной рабочей площадью.

Авторежим устанавливается на кронштейне рамы вагона, упор его измерительной части опирается на контактную планку опорной балочки, закрепленной на неподрессоренной части тележки вагона. На вход авторежима, через верхнее отверстие в плите и соединительный трубопровод, подается давление от воздухораспределителя. Давление с выхода авторежима, через нижнее отверстие в плите и соединительный трубопровод, подается к тормозному цилиндру (цилиндрам).

Авторежим (рисунок 1) состоит из корпуса 1, поворотного рычага 2, верхней 3 и нижней 4 крышек, плиты 5. Внутри корпуса размещается демпфер 6, поршень фиксации демпфера 7, поршень 8 преобразователя давления с клапаном, неподвижная вставка 9 и диафрагма 10. При изменении загрузки вагона меняется положение контактной планки опорной балочки, закрепленной на неподрессоренной части тележки вагона, при этом поворачивается рычаг 2, перемещая своим малым плечом 11 демпфер 6. Для устранения влияния колебаний неподрессоренной части вагона во время движения служит пружина 12, размещенная в поворотном рычаге и гидравлический демпфер 6. Авторежим АРД6С дополнительно имеет в нижней крышке пружину 16, обеспечивающую давление в тормозном цилиндре не менее 0,04 Мпа (0,4 кгс/см2) при ступени торможения с воздухораспределителями 483 ТУ 24.5.356-77, 483М ТУ 24.05.10.062-98, 483А 3184-021-05756760-00, Р483-1 ТУ 3184-009-48588818-2006.

Рисунок 1 – авторежим АРД6

Авторежим АРД6 работает следующим образом

При торможении, сжатый воздух от воздухораспределителя, через верхнее отверстие в плите авторежима через каналы в корпусе и нижней крышке подается под поршень 8 и к поршню фиксации демпфера 7. Поршень фиксации демпфера 7 перемещаясь, под действием сжатого воздуха, упирается хвостовиком в поверхность штока демпфера и фиксирует его. Поршень 8 под действием сжатого воздуха перемещается вверх, при этом малый клапан 13 упирается в седло и закрывает атмосферный канал 14. При дальнейшем перемещении поршня 8, открывается питательный клапан 18 и воздух поступает в полость над диафрагмой 10 и далее, через канал в корпусе и плите, на выход авторежима – к нижнему отверстию в плите, и далее по соединительной трубе в тормозной цилиндр (цилиндры). При поступлении сжатого воздуха в полость над диафрагмой, последняя начинает давить на поршень сверху. При достижении на выходе авторежима давления, соответствующего соотношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 8, последний опускается вниз до момента посадки питательного клапана 18 на седло в поршне 8. Поступление сжатого воздуха в тормозной цилиндр (цилиндры) прекращается. Активная площадь верхней стороны поршня 8 зависит от его расположения относительно неподвижной вставки 9 – чем выше поднимается поршень 8, тем большая площадь наклонных ребер 15 входит в контакт с диафрагмой 10. При возникновении утечки из тормозного цилиндра, снижается давление в полости над диафрагмой, под действием давления действующего на поршень снизу (давление на выходе воздухораспределителя), поршень перемещается вверх, открывается питательный клапан 18 и воздух поступает в полость над диафрагмой 10 и далее в тормозной цилиндр (цилиндры), подпитывая утечку.

При неплотном закрытии питательного клапана авторежима, воздух поступает через него в полость над диафрагмой и далее в тормозной цилиндр (цилиндры), под действием повышающегося давления, действующего на поршень сверху, поршень перемещается вниз, при этом малый клапан 13 открывается и воздух выходит через атмосферный канал 14 в атмосферу. Таким образом, предотвращается завышение давления в тормозном цилиндре (цилиндрах).

При отпуске снижается давление на входе авторежима – сжатый воздух из под поршня 8 выходит через воздухораспределитель в атмосферу. Под действием давления в тормозном цилиндре, поступающем в полость над диафрагмой, поршень 8 перемещается вниз, при этом малый клапан 13 открывается и воздух выходит через атмосферный канал 14 в атмосферу. Кроме того, на питательном клапане 18 возникает перепад давления, под действием которого он открывается и воздух выходит через воздухораспределитель в атмосферу. Поршень фиксации демпфера 7 под действием возвратной пружины 17 возвращается в исходное положение, растормаживая демпфер.

• 
  Rukovodstvo_po_jekspluatacii_Avtorezhim_ARD6.000RJe 12.04 МБ